クルーザーや重量車向けに快適なコーナリング性能を追求。ラウンドの曲率が一定ではなく、部位ごとに変化するマルチラジアスを採用し、スポーティな走りが楽しめます。

長いミゾで排水性能とブレーキング性能を向上し、細かいミゾで温度上昇やグリップ感の向上を狙っています。さらに、このパターンとリヤのデュアルコンパウンドを融合。攻めた際には信頼性と安定感を高め、マッタリ走行時ではナチュラルなハンドリングを両立します。

また偏摩耗を抑制し、距離が進んでもタイヤが平らに四角く摩耗しにくい。長い期間、軽快な旋回性能を維持してくれます。

こちらもクルーザー向けの製品。「マラソン」の名称が示すとおり、ロングツーリングが得意で、長いライフが特徴です。 接地面の負荷や衝撃はサイドウォールに向けて拡散される設計。ライダーに伝わる疲労と、タイヤの摩耗を抑え、穏やかな乗り味としています。

トレッドパターンの交わる部分は「コンパウンドブリッジ」で分断することで、剛性を高めつつ負荷を低減。コンパウンドはシリカ（ケイ素）の配合が高く、ウエット路面でのグリップを確保しています。

フロントの23インチや、リヤの280／300mm幅といったサイズが選べるのもポイント。こうした特殊なサイズでも走りが破綻しない設計です。

ME 888 MARATHON ULTRAの性能はそのままに、サイドウォールを白としたモデル。1950～60年代を彷彿とさせる、よりクラシックな雰囲気を演出します。

クラシックな雰囲気ながら、中身は新技術を導入したモデル。クルーザーや古いBMW の定番で、CRUISETECよりスポーティな「スポーツツーリングカテゴリー」に位置します。

軽く、耐久性のあるポリエステル繊維を使用し、ハンドリングが良好。トレッドパターンは伝統的ながら、走りは軽快かつ安心感があります。シングルコンパウドで、ドライもウエットもOK。全サイズともバイアスで乗り心地にも優れています。

スポーツツーリング向けのタイヤで、オールラウンドな性能を発揮。進化したコンパウンドとメッツラー独自のミキシング技術により、優れた特性と耐摩耗性を発揮します。

ラジアルとバイアスタイヤを用意し、前者のフロントタイヤは100％シリカ配合コンパウンドを採用。リヤタイヤはデュアルコンパウンドで、耐摩耗性とグリップ性能の両立を実現しています。

バイアス仕様は、シリカを約30％配合した独自のカーボンブラックベースのコンパウンドを採用。発生した熱を利用して最適な動作温度にすることでドライ時に最適なグリップを提供するほか、特殊樹脂によりウェット時でも高いトラクションが得られます。

サーキットや公道レースでの勝利を狙って開発された最高峰スポーツモデル。

滑りやすい路面での応答性を高めた設計とし、リヤタイヤは2種類がブレンドされたキャップベース構造と、スーパー導電性のセンターストライプを導入。ショルダーに熱を分散することで長い直線でもタイヤ温度を維持する特殊な構造だ。

また、クラウン部を特殊レーヨン繊維とすることで衝撃を分散吸収する役割を持ちます。

前後タイヤともK1～3という3種類のコンパウンドを用意し、接地感を重視した競技向けのK1、剛性が高く、路面の悪いサーキットでもOKのK2、走行会レベルのサーキット走行や公道を想定したK3が選べます。

大型アドベンチャーバイク向けのKAROOシリーズ。「4」は2022年に登場した最新版で、オン、オフとも楽しんで走れるタイプながら、より未舗装路での走行性能を高めたタイヤです。

剛性の高い構造で、あらゆるステージで優れた性能を発揮。パターンノイズを抑え、オンロード走行時には静粛性にも優れる。トレッドパターンは横方向のミゾをやや直線的とし、オフロードでのトラクションと切り返し性能を強化しました。

ハーレーのアドベンチャーモデルであるパンアメリカにも対応しています。

アドベンチャーモデル向けのスタンダードタイヤで、オンロードでの耐久性と安定性を重視。デュアルコンパウンドや増量したシリカなどで、エンデューロタイヤながらウェットグリップも優秀です。

センター部がフラット気味かつ中間リーン部が丸い形状で、乗り心地と衝撃吸収性が優秀。進化版の「ツアランス・ネクスト2」も2022年に登場しています。