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商品番号：038262
R&U ディスクブレーキキット 74スプリンガーフォーク用
通常販売価格：
181,500円
( 税抜：165,000円 )
通販在庫数：
現在2の在庫があります。
| メーカー品番 | RE-555 |
|---|---|
| OEM品番/クロスリファレンス | - |
| 色 | - |
| 素材 | - |
| サイズ | - |
| 内容物 | 画像にてご確認ください。 |
| 適合車種 |
純正74スプリンガー NEOFACTORYレプリカ74スプリンガー W＆W製 純正タイプ74スプリンガーフォーク ヨーロッパ製（サミュエル）純正タイプ74スプリンガーフォーク |
| 注意事項 | 対応のスプリンガーをご確認ください。 |
| 商品説明 |
ディスクブレーキキット 74スプリンガーフォーク/鉄ハブ用 国内、海外共になかなか良い製品がなかったスプリンガー用の ディスクブレーキキットをリバーブ協力技術開発者の並々ならぬ 情熱により、ついにかなり良いブレーキキットが完成しました！ 今までは純正タイプ74スプリンガーフォークを使い ディスクブレーキ仕様にする場合は大変な手間がかかっておりました。 既存のブレーキロッドタブを使用してディスクブレーキを取り付けると スプリンガーが正常とは逆の動きをしてしまいます。 難しい説明は割愛いたしますが、これはブレーキ制動時にローターの回転を 止めようとした際のエネルギーの力の方向が、フォークスプリングに 力の方向を変えずに作用してしまうために起こる現象です。 通常のオートバイはテレスコフォーク、スプリンガーフォーク等 構造関係無しにフロントブレーキをかけると ①前方に荷重が移動します。この重心移動により、フロントタイヤにかかる荷重が 増加し、リアタイヤにかかる荷重が減少します。 ②フロントタイヤにかかる荷重が増え、フロントサスペンションの 沈み込み作業(ばねの反作用)の効果もありタイヤの接地面積が増加します。 一般的に後ろブレーキよりも前ブレーキのほうが効くのはこの為です。 (教習所で習いましたね) では雨で濡れた路面で想像してみてください スプリンガーフォークが逆の動き(ブレーキ時に持ちあがる)状態では フロントタイヤに荷重がかかりずらく、タイヤの接地面積が 減少してしまう現象が起こる事が想像できると思います 簡単な話、結構危険ということですね なので通常ディスクブレーキを取り付ける場合は 『既存タブの切り取り』 『タブの位置変更』 『タブの溶接』 『フォークの再塗装』 などなど、大変手間のかかる作業なのは、経験のある業者様であればご存じのことかと思います。 今回のこのディスクブレーキキットは 完全ボルトオンで設計しております。 ディスクロータの直径、トルクロッド位置、ホイールの種類等 メンテナンス性等、メカニック目線でかなり研究して開発いたしました。 キャリパー本体は今後の補修部品の入手しやすさ、製品精度、流通している マスターシリンダの相性を考えた結果、ブレンボ社製キャリパーの採用にいたりました。 スプリンガーフォークは構造自体が70年以上前の設計のフォークですので ディスクブレーキ化によって制動力がありすぎるのもフォーク側の 強度面で危険と判断しました。 写真のように様々な大きさ、厚み、材質のディスクローターで検証を繰り返し、 効きすぎず、効かなすぎずの、良い塩梅の設計にあえてしてあります。 もちろんタブの移動のための溶接は必要ありません。 マスターシリンダ以外全てがキットに含まれております ホイールは中古や新品でも1番入手しやすい 1972年～1984年までのショベル用ダブルフランジホイール用として製作しました。 本キットは16インチ～21インチまで取り付け確認済みです。 ショベル用ダブルフランジホイールを採用にいたるまでに エボのアルミハブでも試作しました。 このハブは製造年式によって微妙なオフセット量の違いが 数種類以上あった為、タイヤのセンターラインに個体差が でること多々あり、使いずらさから判断して採用却下になりました。 次にスターハブのtimkenベアリング仕様ホイールでも検証しました。 こちらに関しては、アクスルシャフトの細さからくる、ねじれに対しての強度不足 金額面、新品、中古の流通量の少なさからくる入手しずらさから こちらも採用却下になった次第です。 対応可能なスプリンガーは NEOファクトリー社製純正タイプ74スプリンガーフォーク W＆W製 純正タイプ74スプリンガーフォーク ヨーロッパ製（サミュエル）純正タイプ74スプリンガーフォーク Ｖツイン社製 純正タイプ74スプリンガーフォーク 等、純正タイプドラムブレーキ74スプリンガーフォークです。 これ以外の純正タイプドラムブレーキ74スプリンガーフォークでも 純正に準じた寸法で製作されたスプリンガーであれば装着可能かと思います。 最近ネット販売で流通している 『ディスクブレーキ用74スプリンガタイプーフォーク(右側にブレーキタブがあるもの)等』には ボルトオンでは装着できませんのでご注くださいませ。 そして ダブルフランジホイール使用の際に見た目で気になる方も いらっしゃると思われるむき出しの無塗装の右側フランジ部分。 こちら用の目隠しハブフランジカバーも同時に販売しております。 気になる方は別途、ご購入くださいませ。 マスターシリンダーは別売りです グリメカは12ミリ 他1/2サイズマスターシリンダ…固めのタッチレバーの握り代は約25ﾐﾘ位です グリメカ11ミリ 他7/16サイズマスターシリンダ…ミディアムタッチ 握り代は約30ﾐﾘ～以上です ブレーキフルードはブレンボキャリパーがDOT4指定なので マスターシリンダーもＤＯＴ４でご使用ください。 |
| 参考ページ |
フロントエンド重要注意事項 |
